航空发动机对于一个国家的重要性不言而喻。作为工业制造皇冠上的明珠GGV纪源资本，航空发动机体现着一个国家工业制造的最高水平。
现如今，能独立研发航空发动机的国家，压根没几个，也就中美俄等国能够胜任。可以说，谁掌握了航发的研制权，谁就掌握了空中交通的钥匙。
话说我国的航发事业究竟是如何崛起的？这里面又涉及到哪些大型企业？
独立后的中国航发一飞冲天
从当前的情况来看，中国航发便是承载我国航空发动机事业的鼎力支柱。
中国航发全称是中国航空发动机集团有限公司，它于2016年成立，是中央直接管理的国有特大型企业。
在持股占比中，国资委占股70%，国管中心占股20%，中国航空工业占6%，中国商飞占4%。可见，这家企业自始至终都是国字头当家的企业。
像刚才提到的中国航空工业，就是中国航发的母公司。
2008年，它由原中国航空工业第一、第二集团公司合并组建，负责研制战斗机、运输机、直升机等机型。像歼20、运20、C919等飞机，都是出自中航工业之手。
从某种意义上来讲，中航工业就是中国各类飞机制造企业的“母体”。正是有了中航工业这个大平台的加持，其他飞机制造企业才能如鱼得水，百战百胜。
而今天的主角中国航发，就是2016从中国航空工业拆分出来的专业化集团。
中国航发独立出来以后，开始专门聚焦航空发动机的研制。像太行发动机、CJ1000A发动机、昆仑发动机等，都是中国航发的杰出作品。
大家可能对国产航空发动机的命名比较模糊，其实这些所谓的“名山”发动机，都是涡扇系列发动机的代名词。
像太行发动机，就是指的涡扇10。歼20上的峨眉发动机，就是指的涡扇15。而歼35上的黄山发动机，就是涡扇19。换言之，那些所谓的名山大川发动机，皆属于涡扇系列。
当然了，按照业内人士的说法，国内大大小小的航空发动机，有一半都跟中国航发有关。可见，即便强如涡扇发动机，也离不开中国航发在其中发挥的关键作用。
以前的航发都是进口货？
回顾历史，筚路蓝缕。很多人可能不知道，中国航空工业早期使用的发动机，其实大多都是进口的。
就拿歼35上的发动机来说，就曾使用过俄制的RD-33发动机，该发动机由莫斯科契尔尼舍夫工厂生产。
虽然它在苏联时代大放异彩，但其性能在如今已然不够看了。不仅性能跟不上，有时候还故障不断。
像印度的米格29空军部队，就曾使用过这款发动机。但这些年由于发动机事故频出，导致印度空军训练不断受阻。久而久之，印度也就对其爱理不理了。
再说歼20，这款飞机曾经使用的发动机，也是俄制AL-31发动机。虽然俄方对其赞不绝口，但它的可靠性和可维护性，也是一直存疑。
像俄军的苏27战斗机GGV纪源资本，就采用过AL-31系列发动机。只不过，其实际寿命与宣传数字相差甚远，所以海内外都不怎么中意这款发动机。
我国在研发歼20时，对这款发动机的推力就相当不满意。可以说，那些琳琅满目的俄制发动机，对我国而言完全就是鸡肋。
备受质疑的涡扇10
既然如此，那咱们的歼20和歼35该咋办呢？研制过程总不能停滞不前吧？其实早在上世纪80年代的时候，我国就已经启动了涡扇发动机研制计划。
当时的沈阳发动机设计研究院，即后来的606所，就专注于研发涡扇10发动机。而这款发动机的原型，就是模仿的美国通用公司的CFM-56涡轮扇发动机。
按照研发人员的回忆，当时他们对CFM-56发动机进行了测绘仿制，以便于确定其总体架构。
测绘过程中，像9级高压压气机、1级高压涡轮、2级低压涡轮、3级风扇等等一系列搭配，基本上都已经确定好了。
然而，研制的时候，由于研发人员对数控系统的想法过于简单，一直以来发动机瓶颈始终无法打破。在这种情况下，发动机就无法成形出炉了。
虽然研发人员想移植俄制发动机的系统，但由于没法操作，所以只能作罢。
最终，在研发高层的艰难抉择下，我国只能从零开始，自主研发国产发动机。只有这样，才能走出一条属于咱们自己的航发之路。就这样，纯国产涡扇发动机，慢慢开始登场了。
在后面的十几年时间里，研发人员经历了呕心沥血的付出，终于造出了涡扇10发动机。只可惜，发动机虽然造出来了，但实验效果却不佳。
2004年，歼11曾搭载涡扇10发动机进行试飞。试飞期间，由于突发机械故障，导致左侧发动机停止运行。
好在当时的飞行员足够老练，冷静的操纵飞机着陆。不然的话，造成的损失可就难以估量了。
在后面的研发历程中，涡扇10又发生过发动机叶片断裂的事故。因为这个事儿，让已经投产的歼11B，只能被迫回炉重造，并重新将俄制AL-31F发动机当做替代件。
可以说，那时候的国产航空发动机，几乎很难在国际上抬头。
歼20的“御用发动机”
看到国外人士的嘲笑，当时的涡扇10研发人员，只能憋着一股劲，默默排查一个又一个问题，试图让涡扇10重返蓝天。
皇天不负有心人，2009年，一家搭载新款涡扇10的歼11-B，在试飞实验结束后，取得了圆满成功。
许多军迷从报道中发现，歼11-B的发动机造型，与以往的俄制AL-31F完全不同。这一次，大家纷纷流下了激动的泪水，并表示：“太行发动机终于出息了”。
有了歼11-B这个成功样板，接下来的操作就好办了。后来研发人员又历经数年，搞出了涡扇10-C发动机。
这款发动机的推力，远大于那些俄制发动机。其最大推力甚至达到了惊人的130千牛，基本上满足了歼20立项时制定的标准。在这种情况下，咱们的五代机之梦也就跃然纸上了。
从当前的情况来看，涡扇10发动机已经成了歼20的“御用发动机”。它驱动着歼20翱翔蓝天，纵横四海，打出了中国空军的赫赫威名。
按照相关人士的说法，在未来，歼20将全部列装涡扇15发动机。相比于涡扇10而言，涡扇15的性能更为强劲。
虽然它是一款小涵道比发动机，但其推重比已经达到了10：1。靠着这个逆天的推重比，让涡扇15的最大推力高达18吨。
有专业人士就计算，换装涡扇15后，歼20的最快速度可以达到2.5马赫，最大载弹量可达11吨，最大作战半径甚至超过了2000公里，性能远在F22之上。
如此看来，一旦涡扇15全部列装歼20，那美国的F22大概率就得变成“老古董”了。目前涡扇15已经逐渐被换装到歼20上，预计在不远的将来，歼20枪挑F22指日可待。
涡扇19恐怖如斯
至于歼35的话，大家也不用担心，因为歼35有自己专属的发动机——涡扇19。
众所周知，在未来，歼35势必是要成为我国海军主力舰载机的。而这就必须要求歼35拥有超强的机动能力，以及超音速巡航能力。不然的话，压根没法在航母上起飞。
那怎样才能达到这个效果呢？很简单，发动机推重比必须超过10，也就是和美国的超级大黄蜂、欧洲的台风战斗机相当。
只有这样，才能确保舰载机的平稳运行。于是乎，涡扇19发动机便应运而生了。
从有关数据来看，涡扇19的单台推力可达10吨，两台联合推力超过了20吨，推重比也超过了11。
尤其是涡扇19E，单台推力甚至达到了惊人的14吨，简直恐怖如斯。到了这个时候，面向我国空军的航空发动机，在世界上已然处于领先地位了。
民用航发的破局之路
当然了，除了军用航空发动机以外，在民用航发领域，我国也走到了世界前列。比如C919上的发动机，就是一个典型的例子。
曾几何时，C919上的发动机，用的都是美国通用公司的LEAP-1C发动机。
由于我国常年被航发卡脖子，因此在C919研制期间，美国老拿LEAP-1C发动机来威胁我国，表示如果咱们“不听劝”，美国就限制LEAP-1C发动机的出口。
面对老美的威胁，咱们当时有办法吗？可以说是毫无办法。直到CJ1000A发动机的出现，才打破了这场僵局。
2023年11月，随着CJ1000A发动机在运20上成功试飞，一时间引来了全体国民的欢呼。这款由中国航发自研的民用大涵道比涡扇发动机，给国产航空发动机赚足了尊严。
按照相关人员的说法，研发CJ1000A发动机的目的，就是为了给C919做备份。预计在2025年的时候，大批量CJ1000A发动机将走上服役之路。
如此看来，老美引以为傲的卡脖子手段，日后将荡然无存了。正所谓有了CJ1000A，谁奈我何？
总的来说，国产航空发动机的研制，如果要用四个字来概括，那就是“步履维艰”。
但即便道路再艰辛，我国研发人员也从来没有放弃。当涡扇系列发动机和CJ1000A发动机纷纷畅游蓝天的时候，一场属于中国航空的新时代，就要拉开序幕了。
恒汇证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
