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孚能科技估值

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孚能科技成东风岚图H56项目供应商

8月25日,孚能科技发布公告称,旗下子公司近日收到了东风汽车集团股份有限公司岚图汽车科技分公司的定点通知书,已被指定为东风岚图H56项目的动力电池供应商,承担其开发和未来供货的工作。

公告称,东风岚图H56项目是东风集团高端纯电动车模块化平台的重要项目,是东风集团纯电动车全球主打平台,该车型预计在未来7年内电池需求5GWh,公司将按东风集团的要求在规定的时间内完成产品的配套开发、生产和交付。

今年7月17日,东风集团正式发布岚图品牌。根据规划,从2021年起,岚图每年至少发布一款新车,在未来5年内,岚图产品矩阵将覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车及高性能车等细分市场。7月30日,岚图品牌携首款概念车i-Land亮相,真正走入公众视野。

孚能科技方面,梅赛德斯-奔驰于7月初宣布入股前者,并计划进一步深化战略合作。未来,双方将共同研发高新电芯技术,进一步提升电池能量密度,缩短充电时间。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

戴姆勒“小手笔”投资孚能科技 双方如何各取所需

7月3日,梅赛德斯-奔驰宣布深化与中国动力电池电芯制造商孚能科技(赣州)有限公司(下称:孚能科技)的战略合作关系并入股孚能科技。这是两个月内第二家欧洲汽车制造商入股中国动力电池公司的案例。

5月底,大众汽车(中国)投资有限公司宣布斥资11亿欧元收购国轩高科26.47%的股份,成为其第一大股东,大众因此成为首家控股中国电池公司的外资汽车企业。梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒入股孚能科技延续了外资车企深化与中国电池公司合作的趋势,但戴姆勒的投资行为更加谨慎。

孚能科技已经获准首次公开发行股票(IPO)并在上海证交所科创板上市,该公司计划公开发行普通股不超过2.14亿股,预计募集资金34.05亿元。根据孚能科技的公告,作为战略投资者之一,戴姆勒大中华区投资有限公司已斥资9.045亿元认购了孚能科技约3%的股份。以此计算,孚能科技的估值为301.5亿元。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(左)和戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗

交易达成后,戴姆勒集团将派遣一位代表加入孚能科技监事会,戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗(Markus Schfer)或将在12个月后担任此职,此举尚待监管部门批准及票选程序。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示,通过首次入股中国动力电池电芯制造商,我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力,以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来,我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。

对于戴姆勒来说,与孚能科技深化合作并成为后者的股东,有助于帮助戴姆勒获得稳定的电池供应,从而满足其对动力电池越来越大的需求。同时,认购孚能科技3%股份的投资额并不大,风险可控。

对于孚能科技来说,与戴姆勒在资本层面的联系意味着它将不仅只是戴姆勒的众多电池供应商之一,也有机会在电池技术研发方面与戴姆勒形成协同效应。同时,戴姆勒的订单帮助它走出中国市场,在欧美建立新的工厂。

梅赛德斯-奔驰的目标是到2030年实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。至2020年底,梅赛德斯-奔驰计划投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型,其中纯电续驶里程可达100公里。

2018年12月,戴姆勒宣布将于2030年前在全球采购逾200亿欧元的动力电池电芯,从而为大批量生产电动汽车做准备。戴姆勒还计划耗费10亿欧元(约合人民币78亿元)在全球三大洲、七个地点建立九个动力电池工厂。戴姆勒已经在北京奔驰建立了一座电池工厂,目前也正在美国阿拉巴马州建设一座电池工厂。

孚能科技是戴姆勒的动力电池供应商之一。2018年末,孚能科技与戴姆勒股份公司、北京奔驰分别签署了合作协议,确定了长期合作关系,成为其动力电池供应商。随后,双方在合作协议项下开展了相应产品的研发工作,截至目前,相关产品的研发工作仍在持续推进的过程中,孚能科技预计将在2021年正式生产并批量供货。2019年9月,戴姆勒股份公司宣布与孚能科技进一步建立可持续伙伴关系。

除了孚能科技之外,宁德时代和亿纬锂能、韩国的SKI和LG化学也是戴姆勒的电池供应商。另外,戴姆勒和比亚迪的合资公司腾势电动车的动力电池电芯由比亚迪提供。

在上述几家电池公司中,孚能科技的规模比较小,戴姆勒的订单有助于它扩大业务,并且走出中国市场。目前,韩国的SKI、LG化学、日本的松下、中国的宁德时代等电池厂商均在欧洲和美国建有电池工厂,或者正在计划建电池工厂。这些扩张行动的前提是要首先获得欧美车企的电池订单。

根据戴姆勒和孚能科技的协议,孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。该工厂将创造多达2000个新的工作岗位,且自筹建之初就将按照一座碳中和工厂设计。未来孚能科技还将在美国设立另一家工厂。

在电池技术方面,双方将合作开展高新电芯技术的开发和产业化,并大力提升成本竞争力,技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来大幅提升车辆的续驶里程。梅赛德斯-奔驰表示,在特定技术和商业条件下,孚能科技作为供应商可尽早参与到梅赛德斯-奔驰EQ产品下一代的项目中。

2019年推出的奔驰EQC电动车使用了NCM622体系的三元锂电池,奔驰计划在下一代电动车上使用NCM811体系的三元锂电池。戴姆勒此前也表示正在开发NCM955(90%镍、5%钴和5%锰)体系电池,以及无钴的固态电池。目前已经有一些主机厂采用了NCM811体系三元锂电池。但很多公司仍然对这种拥有更高能量密度的电芯的安全性存在担忧,希望通过其他车型来验证其安全性和可靠性。

另外值得注意的是,相比大众投资国轩高科,戴姆勒对孚能科技的投资更加谨慎一些,因为孚能科技未来的发展前景存在较大不确定性。该公司目前并不是中国最主要的动力电池玩家,经营状况也较差。

孚能科技目前是软包动力电池的领导者之一,在软包动力电池领域,其出货量和装机量2017年、2018年连续两年排名均为全球第三,全国第一;装机量2019年继续排名全国第一。如果按全部类型的电池中装机量衡量,2018年孚能科技是中国国内第五大电池供应商,其2018年的电池装机量为1.90GWh,明显落后于宁德时代的17.54GWh和比亚迪的11.11GWh。2019年,孚能科技的装机量降至1.21GWh,市场份额仅1.95%,排名也降至第七位。

糟糕的是,动力电池行业的市场集中度还在不断上升中。中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示,2018年,中国动力电池市场前三强——宁德时代、比亚迪、国轩高科的市场份额为66.9%,其中宁德时代市场份额为41.23%。2019年,这三家公司的市场份额提升至73.4%,其中,宁德时代市场份额高达50.57%。

孚能科技2017-2019年财务数据

据孚能科技招股书披露,过去三年,其扣非后归母净利润分别为930.01万元、-19,882. 44万元和979.79 万元。公司预计2020年上半年扣非后净利润为亏损1.87亿-1.89亿元。并且,由于“新能源汽车销量下滑导致公司销售收入减少的风险、外资整车及动力电池企业进入中国市场导致竞争更加激烈的风险、动力电池产品售价持续下降的风险、无法持续降低采购成本导致毛利率下降的风险”,公司2020年全年及以后年度存在持续亏损的风险。

?鉴于孚能科技的经营状况,不难理解为什么戴姆勒只认购了孚能科技约3%的股份。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

孚能科技(赣州)有限公司怎么样,好不好啊

我曾经在这个公司做,不怎么好,当初应聘时说的什么福利啊,培训啊,都没有,没有任何福利,去什么国外培训、哪哪培训都是没有的。工资也不是有计划的涨,乱来的。公司里更没有什么绩效考核,大锅饭的。有点像是国企,又像是私企,绝对不是外企,不过赣州的公司也就这样,不怎么样。真的,哎

赣州孚能科技咋样?待遇等方面好么?进去容易不

能科技(赣州)有限公司简介:
孚能科技由美国法拉赛斯能源有限公司(FARASIS ENERGY,INC.)投资建设。公司的宗旨是:开发及产业化高效储能及能源转换技术,提高化石燃料的利用率,改善人类的生存环境;开发及产业化可再生燃料技术,彻底摆脱能源行业对一次性化石燃料的依赖。FARASIS ENERGY,INC,坐落在美国高科技中心加州硅谷。该公司主要从事新储能材料及产品的研究、开发和产业化,是美国能源部重点资助的能源企业之一。公司的目标是成为世界电动汽车动力电池龙头企业。
公司将在美国电动汽车产业化过程中,同步生产核心部件动力电池。项目总投资60亿元人民币,分三期建设:一期投资约5亿元人民币;二期投资约15亿元人民币;三期投资约40亿元人民币。三期投资完成达产后,年销售收入将超过1000亿元人民币。
您的加入将是我们的荣幸!您将与电池技术的原创科学家一起站在世界电动汽车研发的顶端;您将与世界巨型公司的营销专家成为同事;您还将同30多位博士一起学习进步;更有意思的是您将和我们一起享受多彩的国际生活。
应该还可以吧。要进去难。

国轩之后孚能再受追捧,奔驰为何入股非主流电池企业?

继大众集团入股国轩高科之后,又一家德系汽车巨头——梅赛德斯-奔驰日前也加入了“争夺”中国电池企业的行业。就在上周末,孚能科技(赣州)股份有限公司(以下简称“孚能科技”)发布公告称,在该公司即将于7月完成的科创板IPO环节中,梅赛德斯-奔驰旗下全资子公司——戴姆勒大中华区投资有限公司(以下简称“戴姆勒大中华”)将作为重要的战略投资方参与其中,其缴款金额为9.045亿元,未来将持有孚能科技大约3%的股份。

值得一提的是,在梅赛德斯-奔驰随后对此事的“官宣”中还透露,双方还签署了一项全面的商业合作协议,孚能科技将在未来十年中为梅赛德斯-奔驰在全球推出的电动汽车新产品阵容提供动力电池。根据该协议,双方也将联手研发和产业化领先的高能量密度电池,通过更紧密的合作伙伴关系,令孚能科技在动力电池研发和生产上的优势得到进一步释放。此外,孚能科技计划在欧盟和美国建立电池生产厂,并且自筹建之初就将按照碳中和工厂来设计。

“戴姆勒大中华对孚能科技IPO的战略投资以及双方长期的供应伙伴关系,展现了孚能科技领先的电池技术实力和全球角色的重要性。”孚能科技董事长兼总裁王瑀博士表示:“我们期待与梅赛德斯-奔驰进一步深度合作,为其卓越的产品提供可持续的电池供应保障,从而支持其电动化战略。”

相较于大众集团入股的国轩高科、以及动力电池“行业龙头”宁德时代,孚能科技似乎没有那么出名。那么,梅赛德斯-奔驰究竟看中了这家公司的哪些优势呢?

根据公开资料显示,2002年,里斯本技术大学理学博士王瑀在美国硅谷成立了美国Farasis能源公司,并于2009年回国创办了孚能科技,并将美国FARASIS能源公司新型锰酸锂动力锂离子电池技术产业化,主要从事高科技、新能源、车用动力锂离子电池系统生产,为新型嵌入式电动汽车提供动力电池配套。

有数据显示,2019年孚能科技动力电池装机量为1205.6MWh,中国动力电池装机量中排名第7位,2017年、2018年分别排名第7位和第5位。与市场占比51%的宁德时代相比,占比1.95%的孚能科技体量看似并不突出。

不过,在软包动力电池领域,孚能科技产品出货量和装机量在2017年、2018年连续2年排名均为全球第三、中国第一。而且孚能科技也是在中国实现了第一批三元软包动力电池量产的企业。

当前,孚能科技的国内主要整车企业客户包括德国戴姆勒奔驰汽车工业集团有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、长城汽车股份有限公司、北汽集团等。截至2019年末,已为超过12.5万辆新能源汽车提供产品和服务。去年9月,孚能科技拿下向戴姆勒供货的采购大单,这无疑也为本次入股奠定了基础。

此前,孚能科技已完成4轮融资,其中2018年C轮融资50亿人民币。孚能科技在册股东46个,包括国风投、国科投资、国新基金、发改委引导基金、兴业银行、交通银行、北汽产业投资等。

5月20日,孚能科技科已成功在科创板注册,并将于近期上市。孚能科技计划募资约34.37亿元,用于年产8GWh的锂离子动力电池项目(孚能镇江三期工程)和补充运营资金项目,来解决当前的产能不足问题。

需要指出的是,尽管在国内“不香”,但软包电池在国际市场上蓬勃发展。2019年,全球销量排名前十的新能源乘用车中,软包电池配套上升至 4 款。全球软包动力电池 企业 LGC、SKI、AESC等已为大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企配置了多款主流车型,其中,大名鼎鼎的日产聆风(Leaf)就使用软包动力电池,该车型自2010年12月上市至今,总销量已经突破50万辆。

所谓软包电池,是相比圆柱和方形这两种硬壳电池的一种叫法,其内部组成(正极、负极、隔膜、电解液)与方形、圆柱锂电池的区别不大,最大的不同之处在于软包电池采用铝塑复合膜作为外壳,方形和圆柱电池则采用金属材料作为外壳。

简要来说,软包电池具有能量密度高(目前已普遍量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240-250Wh/kg,而同材料体系的三元方形动力电池能量密度为210-230Wh/kg)、安全性能好(如遇热失控可通过胀气释放热量,不会由于卷绕生产工艺带来内部温度和应力分布不均而带来安全隐患)、容量大且内阻小、电芯尺寸及形状设计灵活等优势。

当然了,虽然具有以上优势,但软包电池也存在工艺上更为复杂、成组效率低及成本较高等短板,尤其是三元软包动力电池电芯的自我保护性较差,在出现极端情况时容易被刺穿,因而在电池包环节需要加入金属防护层等给予更多的保护,会带来成本提升的问题。

而国内整车厂商对软包电池的质量控制、使用寿命等方面还存在较大的疑虑,再加上方形硬壳电池在集成效率和电芯厚度上更有优势、以及软包电池在原材料价格上难以与宁德时代等主流厂商相抗衡,这些因素都限制了软包电池在国内的市场拓展速度。

近段时间以来,主流汽车厂商为了确保动力电池的稳定供应以及对未来技术路线的全面把控,都在不断拓展多个电池合作伙伴,并且通过入股的方式更深度地参与技术研发之中,而这次戴姆勒大中华入股孚能科技,正是为了开展高新电芯技术的开发和产业化,并大力提升成本竞争力,技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。

值得一提的是,梅赛德斯-奔驰已经与比亚迪、亿纬锂能、宁德时代、韩国LGC、韩国SKI、孚能科技等多家动力电池企业展开合作,并将在世界各地布局多达九家工厂组成的动力电池生产网络,而孚能科技这种相对弱势的电池企业,对于奔驰来说或许是更好的选择(可以获得更大的话语权)。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

有谁在赣州孚能科技有限公司上班的?

你好 请问你是想问什么,可以把问题讲清楚。很高兴能利用自己知道的帮助你,如果觉得有用的话,希望能采纳一下,谢谢!